사례를 보여준다.
Micro Soft사는 인터넷 분야에 경쟁사인 Net Scape사 보다 많은 2천 5백 명의 인력을 투입하여 전 기업 조직의 방향을 완전히 탈바꿈시켰다.
GE사는 계열사 중에 1, 2위를 차지하지 못하고 있는 곳들을 그 곳이 흑자社라도 과감하게 문을 닫거나 팔아 치웠다. 이 뿐 아니라 자사의 신용도를
1. 기업소개
현재 많은 기업들은 ‘세계화’라는 슬로건을 내걸고 세계 곳곳에 앞 다투어 진출하고 생존을 위해 치열한 경쟁을 하고 있다. 이렇듯 세계화는 더 이상 낯선 말이 아닐뿐더러 기업의 성장에 필수적인 요소로 자리 잡고 있다. 세계화를 표방하는 기업들은 수없이 많다. 도요타는 1937년 아
Toyota Production System)를 도입한 뒤, 1955년과 1957년에 개발한 승용차 '크라운'과 '코로나'로 성장할 수 있었다. 두 모델은 60년대 중반 대우자동차의 전신인 신진자동차가 한국에 도입한 바 있다. 1959년에는 승용차 전문공장을 닛산보다 2년 반 먼저 건설하여 대량생산체제를 갖추었다.
도요타는 1962년 발표
도요타의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 발명왕 도요타 사키치(豊田佐吉,1869∼1930)에서 시작된다. 그의 뜻을 이어받은 아들 도요타 기이치로(豊田喜一郞,1894∼1952)가 자동차산업에 뛰어들어 ‘세계의 도요타’로 키워냈다. 1959년 토요타의 본거지인 고로모시는 토요타의 성공을 기념해 시 이름까
방식과 매출감소로 신용등급이 투자부적격 수준으로 강등되는 동안 도요타를 중심으로 한 일본과 아시아 업체들은 세계 시장 점유율을 꾸준히 확대하고 있다.
그동안 디트로이트를 중심으로 세계 시장을 주도해온 미국의 자동차 업체들은 높은 인건비와 후발업체들과의 치열한 경쟁으로 심각한 경
방식과 매출감소로 신용등급이 투자부적격 수준으로 강등되는 동안 도요타를 중심으로 한 일본과 아시아 업체들은 세계 시장 점유율을 꾸준히 확대하고 있다.
그동안 디트로이트를 중심으로 세계 시장을 주도해온 미국의 자동차 업체들은 높은 인건비와 후발업체들과의 치열한 경쟁으로 심각한 경
생산시스템을 도입 및 모방하는데 열을 올렸다. 한국 자동차 메이커들 역시 이러한 세계적 경향에서 예외는 아니었다. 심지어 린 생산방식은 세계 자동차산업에서 모든 기업이 도입해야만 하는 새로운 생산모델로서 21세기에 유일하게 생존할 수 있는 합리적 생산시스템으로 인식되기도 하였다.
린생
분석
< 현대자동차의 핵심역량 >
1) 생산관련부문
① 제품 사이클의 확보
고객의 욕구가 다양화되고 있는 상황에서 현대차의 풀 라인업보유는 현대자동차의 핵심역량이라고 볼 수 있다. 사실 자동차 업계는 모델변경주기를 맞추지 못하거나 제품개발단계에서 시장예측에 실패할 경우 기업의 사
생산에서 철수한 VW는 다른 업체보다 앞선 1985년 중국 시장에 진출하여 시장을 선점하였습니다. VW는 플랫폼 당 판매대수를 높여 비용을 줄이 는 동시에 플랫폼 당 모델 수를 늘려 제품다양성을 높이는 '플랫폼 공용화' 전략을 구사 하여 성공을 거두었습니다.
VW는 미국 AMC(1984년 진출)에 이어
2. 경영전략
1) TPS: Toyota Productivity System
⑴ 발전배경
- 도요타 생산방식은 일본 자동차업계의 10배가 넘는 미국의 대량생산방식과 경쟁하여 생존하기 위한 노력으로 고안되었다. 즉, 당시 작은 국내 자동차 수요에 대응하기 위해서는 다품종 소량생산이 가능해야 했으며, 또한 생산비용을 최소화하기